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Printemps 1961 Robert CHAUCHON, un ancien des expéditions polaires de Paul Emile VICTOR et ami d’André TOURNIER ( directeur technique de la municipalité de Méribel ) tente avec un PA 11 triplace un atterrissage sur le versant de Tougnette. Cette première tentative d'atterrissage à Méribel se solde par un échec avec la "rencontre" d'un câble. André TOURNIER évoque alors l'idée de placer une zone d'atterrissage du côté de la forêt du Fontany.

1er juillet 1961 Michel ZIEGLER et Robert MERLOZ crééent la société Air Alpes. L'idée initiale est de réaliser à partir de Courchevel et de Méribel une ligne sur Genève et de démarrer une activité sportive de dépose de skieurs sur glaciers. Ils proposent cette idée au maire de Méribel M. BORGEY instituteur aux Allues et à André TOURNIER. Cette idée est proposée en parallèle à Jean BLANC directeur technique de la municipalité de Courchevel.

Fin de l'été 1961 Début des travaux d'aménagement de la future piste de Méribel. Saignée dans les arbres de la forêt du Fontany, terrassement du sol valonné et nivellement sur 200 m.

Janvier 1962

Sur une simple ébauche de piste damnée aux skis par une équipe de moniteurs de l'école de ski deMéribel après chaque importante chute de neige, premier atterrissage de Robert MERLOZ avec le Piper PA 18 F-BKBP ( 150 cv ) suivi immédiatement par Michel ZIEGLER avec le Pilatus Turboporter F-BJSZ équipé d'une turbine Turboméca Astazou II.

Année 1962 Au cours de l'automne, la DGAC délivre le premier agrément provisoire pour utiliser la piste de Méribel. Cette autorisation provisoire permet les premiers atterrissages sur les glaciers de Gebroulaz, Chavière ( maintenant inclus dans le parc de la Vanoise ) près de Val Thorens et permet également de mettre en forme les premières "qualifications Montagne". C'est le début des premières déposes par groupe de six "clients" skieurs avec moniteur sur ces glaciers grâce au Pilatus.
Cette première année, il n'y a pas d'infrastructure sur la piste de Méribel. Courchevel étant souvent balayé par le vent, les avions se regroupent à l'abris à Méribel. Une ancienne chenillette des expéditions Paul Emile VICTOR permet de monter jusqu'au bord de la piste les fûts de 200 litres d'essence et de kérozène. Il faut ensuite rouler les fûts dans la neige et faire les pleins à la pompe Japy.
Construction d'un chalet restaurant avec 5 chambres le long de la piste de Méribel. La route est aménagée et parfois deneigée. La municipalité construit le premier téléski à côté de la piste, un premier hangar métallique est érigé.

Hiver 1962/1963 Henri GIRAUD et Robert MERLOZ se posent en Piper PA 18 avec comme passager Joseph Szydlowski dit Jojo la Turbine PDG de Turboméca. Henri GIRAUD évoque au cours d'une discussion ces nouveaux "ports d'altitude". Joseph Szydlowski répond presque naturellement : " pourquoi ne l'appelez-vous pas "Alti-port ? "
Deux lignes " à caractère régulier " sont ouvertes, Courchevel / Méribel – Genève et Courchevel / Méribel – Lyon Bron. La météo de cet hiver 1962 / 1963 vient aider au développement de la petite société. Il n'y a pratiquement pas de neige dans les stations. Cela favorise le développement de la pdépose des skieurs sur les glaciers, la Grande Motte, Haute Maurienne, Sources de l'Arc, Haute Savoie, Dôme du Gouter, le Tour, le Col Infranchissable au-dessus des Contamines-Montjoie près du Tré la Tête.
L'équipe de France de l'époque avec Killy, Vuarnet, Périllat, Duvillard, Mauduit utilisera en particulier l'avion comme remonte pente sur le glacier du Chasse Forêt.

Année 1963 Un second Pilatus est acheté. Ouverture de Mégêve, La plagne, Tigne, Val d'Isère. Michel ZIEGLER s'occupe plus particulièrement de la plateformede Courchevel tandis que Robert MERLOZ gère Méribel. Nano CHAPPEL, commandant de bord à Air France devient le prelmier élève du moniteur MERLOZ.

Année 1964

Dépôt des statuts de l'Aéro-club de Méribel. Nano CHAPPEL en est le premier président et Robert MERLOZ le moniteur bénévole. Un premier avion acheté neuf à Tarbes, un Morane Rallye de 150 cv F-BLSS est utilisé l'été sur roues. Les premiers membres ont permis de réunir les fonds pour acheter cet avion en souscrivant des cartes de 1 heure de vol. Ces premiers membres sont M. BORGEY maire de Méribel, André TOURNIER son directeur technique, Gaston CHAMONAL propiétairede l'hôtel le Grand Cœur, Dédé GACON chauffeur de taxi, Gason DREYFUS et son épouse.

Année 1965

Robert MERLOZ est moniteur à plein temps à Méribel. Au cours de l'automne 1965 sur un couop de fil amical d'Henri GIRAUD, l'aéroclub achète à M. SIBUE de Saint Jean d'Arves le Piper PA 18 F-BNAO presque neuf équipé de skis Federal. Au cours de cette année 1965, un contact est pris avec un constructeur de décors de théâtre d'Aix les Bains Manuel FERNANDEZ qui fabriquera les premiers skis en plastique pour letrain du Morane. Les problèmes liés au train avant du Morane ne premettront pas une utilisation systématiqueee de Rallye en hiver. C'est donc le Piper qui vole l'hiver sur skis et le Rallye l'été sur roues.

Année 1966

Robert MERLOZ est embauché au printemps au SFA au centre national de Challes les Eaux et continue les week-ends comme moniteur bénévole à Méribel. Nano CHAPPEL est toujours président et moniteur à Méribel. Michel SIVRY un autre commandant de bord Air France vient aider Nano au club. L'activité est essentiellement saisonnière hiver / été.

Année 1967 Le 29 mai 1967, jour de son anniversaire, Robert MERLOZ quitte le SFA et rentre à Air France où il rejoint Nano CHAPPEL.

Année 1968

Au printemps, 3 Piper PA 19 90 cv sont achetés aux Mureaux. Ce sont des anciens L 19 de l'ALAT. Les PA 19 volent l'hiver sur skis et le Morane l'été sur roues. Au printemps 1968, Philippe BLONDEL rejoint le club comme moniteur à plein temps. Il sera victime quelques semaines plus tard d'un accident mortel à l'atterrissage à Méribel en compagnie du jeune fils de Jean TRICART.